मुंबई-पुणे एक्स्प्रेस वे विस्तारीकरण प्रस्तावाचे तृतीय पक्ष पुनरावलोकन

पुणे: पुणे-मुंबई एक्स्प्रेस वेचे रुंदीकरण 10 लेन सुपरहायवे करण्यासाठी 16,000 कोटी रुपयांच्या प्रस्तावाला अंतिम मंजुरीसाठी राज्य मंत्रिमंडळासमोर ठेवण्यापूर्वी तृतीय पक्षाकडून मूल्यांकन सुरू असल्याचे एमएसआरडीसीच्या वरिष्ठ अधिकाऱ्यांनी सांगितले.अधिकाऱ्यांनी सांगितले की, वीरमाता जिजाबाई टेक्नॉलॉजिकल इन्स्टिट्यूट (व्हीजेटीआय) या प्रस्तावाची तपासणी करत आहे. एकदा अहवाल सादर केल्यानंतर, हा प्रकल्प चर्चेसाठी आणि मंजुरीसाठी मुख्यमंत्र्यांच्या अध्यक्षतेखालील राज्य मंत्रिमंडळाच्या पायाभूत सुविधा समितीसमोर ठेवला जाईल.“मंत्रिमंडळाच्या विचारापूर्वी तृतीय पक्षाचे मूल्यांकन हा अंतिम तांत्रिक आणि व्यवहार्यता आढावा असेल. मंत्रिमंडळाने मंजुरी दिल्यावर काम सुरू होऊ शकते. त्याची अंमलबजावणी होण्यास सुमारे चार वर्षे लागतील,” असे महाराष्ट्र राज्य रस्ते विकास महामंडळ (MSRDC) च्या वरिष्ठ अधिकाऱ्याने सांगितले.एमएसआरडीसीने या महिन्याच्या सुरुवातीला एक्स्प्रेसवेच्या 10-लेन विस्तारासाठी तपशीलवार प्रकल्प अहवाल (डीपीआर) सादर केला, आठ-लेन अपग्रेड प्लॅनमधून स्केल-अप चिन्हांकित केले. “आमच्या आधीच्या आठ लेनच्या प्रस्तावातील ही सुधारणा आहे. 10 लेनच्या प्रकल्पासाठी सुमारे 16,000 कोटी रुपये खर्च येणार आहे. भूसंपादनाचा खर्च अंदाजे 200 कोटी रुपये आहे,” असे अधिकाऱ्याने सांगितले. या प्रस्तावाला मंजुरी मिळाल्यास हा देशातील सर्वात मोठा एक्स्प्रेस वे विस्तार प्रकल्प असेल. 2002 मध्ये बांधलेला 94.6 किमीचा प्रवेश-नियंत्रित कॉरिडॉर सध्या दररोज सुमारे एक लाख वाहने हाताळतो. The traffic surpasses the one-lakh-mark on weekends and during festivals. द्रुतगती मार्गावरील वाहतूक 5-6% वार्षिक दराने वाढत आहे, ज्यामुळे त्यावर सतत दबाव येत आहे.एमएसआरडीसीला एक्सप्रेस वेच्या रुंदीकरणासाठी तीन ते चार वर्षे लागतील अशी अपेक्षा आहे. “जर काम 2026 पर्यंत सुरू झाले तर, 2029-30 च्या आसपास पूर्ण होण्याची अपेक्षा आहे. किमान भूसंपादन अडथळ्यांसह, आम्हाला खात्री आहे की टाइमलाइन साध्य होईल,” असे आणखी एका MSRDC अधिकाऱ्याने सांगितले.या प्रकल्पासाठी थेट राज्य सरकारच्या निधीऐवजी वित्तीय संस्थांमार्फत निधी देण्याचा प्रस्ताव आहे. अधिका-यांनी सूचित केले की ते स्थगित पेमेंटसह वार्षिकी मॉडेलवर लागू केले जाऊ शकते. आर्थिक व्यवहार्यता सुनिश्चित करण्यासाठी MSRDC सध्याच्या टोल कराराची मुदतवाढ मागू शकते, 2045 पर्यंत वैध आहे. “कार्यकारी एजन्सी या आर्थिक वर्षाच्या अखेरीस किंवा पुढील आर्थिक वर्षाच्या सुरुवातीला नियुक्त होण्याची शक्यता आहे,” असे अधिकाऱ्याने सांगितले.कामशेत, खंडाळा, आडोशी, माडप आणि भाताण या सहा बोगद्या क्षेत्रांमध्ये भूसंपादन मर्यादित असण्याची अपेक्षा आहे – सुमारे 85 हेक्टर क्षेत्रफळ आणि अंदाजे रु. 200 कोटी खर्च. “एक्स्प्रेसवेच्या बाजूची बहुतेक जमीन आधीपासूनच एमएसआरडीसीकडे आहे. बोगद्याजवळ फक्त मर्यादित संपादन आवश्यक आहे,” असे आणखी एका अधिकाऱ्याने सांगितले.वारंवार येणाऱ्या प्रवाशांनी या निर्णयाचे स्वागत केले आणि त्याची टप्प्याटप्प्याने अंमलबजावणी व्हावी. कॉरिडॉरचे नियमित वापरकर्ते सिद्धार्थ मोहिते म्हणाले, “गर्दी निराशाजनक आहे. राज्याने द्रुतगती मार्गाचे रुंदीकरण जलद केले पाहिजे आणि व्यत्यय कमी करण्यासाठी हे काम टप्प्याटप्प्याने केले जाईल याची खात्री केली पाहिजे.” विस्ताराचे काम प्राधान्याने हाती घेण्यात यावे, असे अन्य एका प्रवाशाने सांगितले. “राज्यात नवीन रस्ते जोडले जात असताना, सध्याचे रस्ते रुंद करण्याची तातडीची गरज आहे. ईवेला तातडीने रुंदीकरणाची गरज आहे आणि ते लवकरच पूर्ण व्हायला हवे,” मनीषा खाडे म्हणाल्या, आणखी एक नियमित प्रवासी.